Xəbərlər

Meqalayihələr üçün uğur prinsipləri

Meqalayihələr üçün uğur prinsipləri

 İqlim dəyişikliyinin sürətlənən tempi iqtisadiyyatın müxtəlif sektorlarındakı şirkətləri texnologiya və əsas infrastrukturda böyük dəyişikliklər barədə düşünməyə vadar edir.  Ötən əsrin neft və kömür elektrik stansiyaları öz yerini külək və günəş qurğularına verir.  Qalıq yanacaqla işləyən avtomobillər və yanacaqdoldurma məntəqələri şəbəkələri əbədi olaraq tarixə çevrilə bilər.  Demək olar ki, hər hansı bir sənaye böyük kapital xərcləri tələb edəcək - və böyük risklər yaranacaq.

 Mən 30 ildən artıqdır ki, meqalayihələr üçün tədqiqat və konsaltinq aparıram və aşkar etdim ki, burada təşkilatların uğuru və ya uğursuzluğu əsasən iki amildən asılıdır: layihələrin təkrarlana bilən modulluğu və iterasiya sürəti.  Layihəni tez və ayrı-ayrı bloklarda, daim sınaqdan keçirərək və öyrənərək həyata keçirmək olarsa, bu, demək olar ki, uğurun təminatıdır.  Nəhəng layihə tamamilə unikal və dərin inteqrasiya olunmuş komponentləri əhatə edirsə, problem gözləyin.

 Təəssüf ki, kommersiya və dövlət meqa-layihələri (su elektrik stansiyaları, kimya zavodları, təyyarələr, hərtərəfli korporativ resursların planlaşdırılması sistemləri) üçün hələ də monolit və fərdi həllər normadır.  Onların köməyi ilə yaradılan obyektlər yalnız 100% hazır olduqdan sonra gəlir verməyə başlayır: 95% ilə hazırlanmış nüvə reaktoru sadəcə işləyə bilməz.  Belə həllərin komponentləri adətən sifarişlə hazırlanır və başqa yerdə dəyişdirilə və ya istifadə oluna bilməz.  Bu, təşkilatın bu cür təşəbbüslərdən dərs almasına mane olur və problem yarandıqda həm sistem inteqrasiyası, həm də yenidən işləmə xərclərini artırır.  Belə layihələrdə hər zaman yeni texnologiyalar və unikal həllər tapılır ki, bu da prosesləri daha da ləngidir və miqyasını məhdudlaşdırır.  Daha da pisi odur ki, meqalayihənin parametrləri adətən onun işə salınmağa hazır olmasından bir neçə il əvvəl müəyyən edilir - eyni zamanda, o, modul deyilsə və lazım olduqda onun tutumu azaldıla və ya artırıla bilmirsə, o, getdi.  Məsələn, Kanal Tuneli məhdud imkanlara malikdir və nəzərdə tutulduğundan təxminən yarısı qədər istifadə edildiyi üçün titanik, bahalı infrastruktur fəaliyyətsizdir.  Bu layihəyə qoyulan sərmayələr investorları sözün əsl mənasında iflasa uğratdı (bax: “Avrotunel: Pirik Qələbə”).

 Əgər siz 10 milyon dollarlıq layihə ilə BP və ya Tesla kimi çoxmillətli korporasiyasınızsa, xərclərin aşılması o qədər də vacib olmaya bilər.  Belə firmalarda büdcədən artıq 10 milyon dollar belə mənfəəti silməyəcək.  Ancaq planlaşdırılan büdcə 10 milyard dollardan çox olarsa, dərəcələr artır - hətta hökumətin təşəbbüsləri üçün.  Buna görə də, irəliyə doğru düşünən təşkilatlar modulluğu, sürətli öyrənməni və işlər səhv getdikdə asan düzəlişləri təmin edən proseslər və texnologiyalar tətbiq edir.

 Texnologiya sənayesindəki sahibkarlar üçün yuxarıda göstərilənlərin hamısı yəqin ki, tanış və başa düşüləndir.  Amma nəhəng layihələr üzərində çalışan iri korporasiyalar və dövlət qurumları bu dərsləri hələ öyrənməyiblər.  Körpülər və ya elektrik stansiyaları kimi bir çox strukturlar tamamilə ayrı-ayrı bloklara bölünməsə də, fəaliyyət üçün yer də var: sürətlə miqyas alan texnologiyalar seçin və prosesə modulluq gətirmək üçün sübut edilmiş həllər üçün qeyri-ənənəvi tətbiqlər tapın.  Təşkilatlara layihələri sürətlə genişləndirməyə imkan verən amillərə daha yaxından nəzər salmaqla başlayaq.

 SÜRƏT VƏ MODULARLIQIN ƏHƏMİYYƏTİ NƏDİR

 Sürət meqalayihələrin uğurunu müəyyən edir, çünki icra müddəti nə qədər uzun olsa, risklər və qeyri-müəyyənliklər bir o qədər yüksəkdir.  Onilliklər boyu araşdırma aparan Uorton Məktəbinin professoru Filip Tetlok əmindir ki, insan hadisələri (ÜDM artımı, makroiqtisadi siyasət, iqtisadi dövrlər, texnoloji tərəqqi, geosiyasi münaqişələr) yalnız bir müddətə qədər proqnozlaşdıra bilir. il.  Bundan sonra, proqnozların dəqiqliyi kəskin şəkildə azalır və üç-beş illik fasilədən sonra ümumiyyətlə sıfıra meyl edir.

 Hətta Tetlokun nəticələri də çox nikbindir.  “Gələn il ən azı bir ölkə avrozonanı tərk edəcəkmi?” kimi suallara çox vaxt yalnız “bəli” və ya “yox” cavablarını nəzərə alan təcrübəli ekspertlərin sadə proqnozlarına əsaslanırdı.  və ya "Şimali Koreya ilin sonuna qədər nüvə bombasını partlatacaqmı?"  Həqiqi proqnozların əksəriyyəti ikili cavabı deyil, mümkün nəticələrin spektrini ehtiva edir və “Gələn il COVID-19-dan nə qədər insan öləcək?” kimi suallara cavab verir.  və ya "Kaliforniyada yüksək sürətli qatar qurmaq üçün nə qədər pul lazımdır?"  İkili suallarla məşğul olmaq daha asandır, lakin həyatda daha tez-tez tamamilə fərqli olanlar var.

 Bazarlarda inhisarçılıq uğrunda yarışan Silikon Vadisi sahibkarları və maliyyəçiləri sürətin vacibliyini çoxdan dərk ediblər.  Yeni texnoloji layihələri həyata keçirən şirkətlər fəaliyyət göstərdikləri ilk il ərzində ən azı minimum məhsuldarlıq yaratmaq üçün əllərindən gələni edirlər və üçüncü və ya beşinci ildən gec olmayaraq bazar liderləri sırasına daxil olurlar.  LinkedIn-in həmtəsisçisi Reid Hoffman bu prosesi blits-miqyaslı adlandırır və hesab edir ki, Vadini digər texnoloji ekosistemlərdən fərqləndirən şey sürətlə böyüyən startaplar olan “scaleups”dır.

 Ancaq sürət hekayənin yalnız yarısıdır.  Alphabet-in keçmiş CEO-su və sədri Erik Şmidt və Google-un keçmiş baş vitse-prezidenti Conatan Rosenberg digər yarıya - satış və iterasiyaya işarə edir.  “Məhsul hazırlayın, onu satın, nəticələri izləyin, təkmilləşdirmələri hazırlayın və həyata keçirin və onu yenidən bazara çıxarın” deyə məsləhət görürlər.  "Bunu digərlərindən daha sürətli edən təşkilatlar həmişə qalib gəlir."

 İterasiya vasitəsilə siz təklifinizin keyfiyyətini daim təkmilləşdirə bilərsiniz.  Harvard Biznes Məktəbinin fəxri professorları Karlis Baldvin və Kim Klark iki onillikdən artıq əvvəl nümayiş etdirdiyi kimi, təkrarlamalar geribildirim döngəsi vasitəsilə öyrənilə bilər: hər bir hazır modul üzrə rəy növbəti modulun təkmilləşdirilməsinə kömək edir.  Bundan əlavə, qısa dövrə vaxtları təcrübə üçün yer açır.  Hər şeyi bir anda həyata keçirmək əvəzinə, bir neçə bloku yoxlayır, növbətilərini dərhal yekunlaşdırır, istədiyiniz keyfiyyəti əldə edənə qədər prosesi təkrarlayır və yalnız bundan sonra layihəni tam şəkildə yerləşdirirsiniz.  Burada sürətin nə qədər vacib olduğunu görmək asandır: yeni versiyaları nə qədər tez yayırsan, bir o qədər çox dərs öyrənirsən və təhlükəsizlik və məhsuldarlıq baxımından bir o qədər çox qənaət edirsən.

 İnsanlar təbii olaraq eksperimentlərə və öyrənməyə meyllidirlər - buna görə də təkrarlana bilən modullara əsaslanan layihənin müvəffəqiyyətli olma ehtimalı, insanın sadəcə edə bilmədiyi uzunmüddətli planlaşdırma və proqnozlaşdırmadan asılı olaraq daha yüksəkdir.

 İndi təkmil miqyaslaşdırmanın üstünlüklərini ən yaxşı şəkildə nümayiş etdirən meqalayihəyə nəzər salaq.

 GIGA NEVADA: SMART ZOOM

 Tesla-nın Gigafactory, Nevada ştatının Reno şəhərinin şərqində tikilməkdə olan 5 milyard dollarlıq yüksək texnologiyalı litium-ion batareya istehsalı müəssisəsidir.  Meqalayihənin məqsədi görünməmiş miqyasda qabaqcıl akkumulyatorlar istehsal etmək və elektromobillərin və ev elektrik sistemlərinin maya dəyərini azaltmaqdır.  Hər şey plana uyğun getsə, Giga Nevada 500.000 kvadrat metrdən çox ərazini əhatə edən dünyanın ən böyük istehsal müəssisəsinə çevriləcək.  m (107 futbol meydançası).

 Bina strukturu modullardan ibarətdir.  Başlanğıcda Tesla, tamamlandıqdan dərhal sonra işə salına bilən və səhvlərdən öyrənərək ona yeniləri əlavə edilə bilən minimum etibarlı istehsal bloku ilə gəldi.  Zavodun tikintisi 2014-cü ilin sonunda başladı və 2015-ci ilin üçüncü rübündə birinci mərhələ başa çatdı və avtonom enerji saxlama üçün Tesla Powerwall sistemlərinin istehsalına başladı.  2016-cı ilin iyul ayında şirkət istehsalın təntənəli açılışını qeyd etdi: o vaxta qədər 21 qurğudan üçü işləyirdi (proqnozlaşdırılan həcmin təxminən 14%-i).  Akkumulyator hüceyrələrinin kütləvi istehsalı artıq 2017-ci ilin yanvarında, işə başlamasından iki ildən bir qədər çox sonra həyata keçirilib.  Bu, tikintinin başlanmasından istehsala qədər 5-7 il çəkdiyi bu ölçüdə olan əksər layihələrdən xeyli sürətlidir.  2014-cü ildə gigafabrika ildə 35 giqavat-saat üçün nəzərdə tutulmuşdu.  Məlum olduğu kimi, bu rəqəm hələ tikinti başa çatmamış tikinti və istehsalat zamanı təlim sayəsində əldə edilib.

 Sürətə verilən bu vurğu Teslaya iki fayda əldə etməyə imkan verdi.  Birincisi, şirkət işlərin gecikdirilməsi səbəbindən xərclərin çoxalması riskini azaldıb.  İkincisi, ilk gəlir meqalayihələrə ənənəvi yanaşmadan xeyli əvvəl - işə başlamaq barədə qərar qəbul edildikdən bir ildən az vaxt sonra əldə edilib.  Hər iki fayda, yavaş, riskli bir təşəbbüsə uzunmüddətli investisiya qoya bilməyən yüksək inkişaf edən şirkətlər üçün vacibdir.

 Təəssüf ki, əksər meqalayihələr hələ də tamam başqa cür həyata keçirilir.

 MONJU VƏ Öyrənmənin Mənfi Təsirləri

 Yaponiyanın Monju atom elektrik stansiyası sürətli reaktorun prototipini kommersiyalaşdıran ilk şirkət oldu.  Buddist müdriklik tanrısının adını daşıyan o, məhdud enerji ehtiyatları olan bir ölkədə nüvə yanacağının təkrar istifadəsi və nəticədə istehsalı üçün milli prioritet proqramın əsasına çevrilməli idi.

 Stansiya tamamilə unikal idi: bütün hissələr və elementlər ən qabaqcıl texnologiyalardan istifadə etməklə müəyyən bir məqsəd üçün hazırlanmış və tikilmişdir.  Quraşdırma 1986-cı ildə başladı, kritik vəziyyətə çatdı (özünü saxlayan nüvə zəncirvari reaksiyaya nail olmaq) 8 il sonra, 1994-cü ildə cədvələ uyğun olaraq baş verdi.  Bundan sonra sınaq işləri başladı, rəsmi açılış 1995-ci ilin avqustunda oldu.  Həmin ilin dekabrında dağıdıcı yanğın AES-in beş il müddətinə bağlanmasına səbəb oldu - əlavə problemlər üzündən son müddətlər xeyli gecikdi.  Sınaq buraxılışları yalnız 2010-cu ildə bərpa edildi, lakin qısa müddət sonra transfer kranının üç tonluq hissəsi reaktor gəmisinə düşdü.  Onu çıxarmaq təxminən bir il çəkdi.

 2013-cü ilin may ayında reaktorun istismarı ilə bağlı əlavə çətinliklər və problemlər səbəbindən onun yeni kommersiya işə salınmasına hazırlıq işlərinin təxirə salınması qərara alınıb.  Yaponiyanın Nüvə Tənzimləmə Komitəsi Monju operatorunu reaktorla işləmək hüququndan məhrum edib və 2016-cı ilin dekabrında stansiya tamamilə bağlanıb.

 Mondju reaktorunun 30 ildən çox işindən, 22 illik mövcudluğundan və 12 milyard dollarlıq xərcdən sonra cəmi bir saat ərzində elektrik enerjisi istehsal etdiyi deyilir.  Onun tamamilə istismardan çıxarılması üçün daha 3,4 milyard dollar və 30 il əmək tələb olunacağı və yalnız 2047-ci ildə başa çatdırılacağı güman edilir.  Əvvəlki təcrübəyə əsasən, bu təxminlər optimistdir: əlavə gecikmələr və xərclər demək olar ki, qaçılmazdır.  Ən yaxşı halda Mondju 60 il davam edən və sıfır və ya mənfi nəticə ilə 15 milyard dollara başa gələn layihə kimi tarixdə qalacaq.  Və bu yeganə nümunə deyil - sadəcə ən illüstrativdir.

 Tesla ilə nə qədər kontrast!  Monju AES-in dizaynı Giga Nevada-nın istehsal modullarına bənzəmirdi, onlar daha yaxşı və daha sürətli işləmək və miqyasını genişləndirmək üçün öyrədilmişdir.  Stansiyada hər şey unikal və son dərəcə çətin idi.  Bu, əməliyyatları mütəxəssislərin öyrənmənin mənfi nəticəsi kimi təsvir etmələrinə gətirib çıxardı: yeni biliklər işi sürətləndirmir, əksinə ləngidir.  Komanda nə qədər çox dərs aldısa, bir o qədər çox maneələr və əlavə tapşırıqlarla qarşılaşdı.

 Monju kimi bir çox belə meqalayihələri təkrar sınaqdan keçirmək və təkmilləşdirmək mümkün olan oxşar elementlərə bölmək çətindir.  Sadə bir misal: qazdığınız çuxur nə qədər dərin olarsa, fəaliyyətiniz bir o qədər yavaş, gözlənilməz və daha konkretdir.  Amma çətin demək mümkün deyil.  Demək olar ki, hər hansı bir layihədə işin çoxu təkrar edilə bilər və faydalı bir şey öyrənməklə mənfi təsir azaldıla bilər.

 Layihələr ümumiyyətlə miqyaslana bilən və miqyaslana bilməyənlərə bölünmür.  Hər şey nisbidir: sadəcə hər hansı bir layihədə miqyaslılığın tam potensialını ortaya qoymağa çalışmaq lazımdır.  Bir misal götürək.

 MADRİDİN MODUL METROSU

 Manuel Melis Minar miqyaslılığın vacibliyini başa düşür.  Təcrübəli inşaat mühəndisi və Madrid Metropoliteninin prezidenti tarixdəki ən böyük və ən sürətli metro genişləndirmə layihələrindən birinə cavabdeh edilib.  Metro tikintisi təbiətcə tələsik və gözlənilməz hesab olunur.  Birinci qatara yeni xətt üçün vəsaitin ayrılması qərarından asanlıqla 10 il çəkə bilər (bu yaxınlarda Kopenhagendə dairəvi xəttlə baş vermişdi).  Və bu, problemlərlə qarşılaşmamağınız şərtilə təmin edilir - əks halda şərtlər 15-20 ilə qədər böyüyə bilər, heç olmasa London Victoria xəttini xatırlayın.  Minar qərara gəldi ki, daha səmərəli yol olmalıdır - və tapdı.

 1995-ci ildə başlanmış metropolitenin əhatə dairəsinin artırılması layihəsi hər biri cəmi 4 il olmaqla iki mərhələdə (1995-1999: 56 km yol, 37 stansiya; 1999-2003: 75 km yol, 39 stansiya) həyata keçirildi. Manuelin tunel və platforma tikintisinə radikal yanaşması.  Layihənin idarə edilməsi baxımından bu, investorlar üçün bahalı Eurotunelin demək olar ki, tam əksidir.  Mühəndisin uğuru layihənin dizaynında və idarə edilməsində üç sadə qaydaya əməl etməyin nəticəsidir.

 Abidələr yoxdur.  Minar belə bir yanaşmanın çox yaygın olmasına baxmayaraq, sərnişinlərin minmə və enmə yerlərində əhəmiyyətli memarlıq obyektlərinin quraşdırılmayacağına qərar verdi: bəzən hər bir stansiya ayrıca şah əsərdir (məsələn, Stokholm, Moskva, Neapol metroları, kimi. həmçinin London Yubiley Xətti).  Memarlıq həddən artıq ləngimələr və xərclərin aşılması ilə gəlir, bəs niyə risk etməliyik?  Bütün stansiyalar mühəndis tərəfindən vahid modul sxem və sübut edilmiş açıq üsul əsasında yaradılmışdır: bu, eyni əməliyyatları təkrarlamağa və hər bir stansiyanın təcrübəsini öyrənməyə imkan verirdi.

 Heç bir yeni texnologiya yoxdur.  Layihənin hazırlanması zamanı yeni tikinti texnologiyalarından, eləcə də avtomobillərin inşasında və dizaynında yeniliklərdən qaçınılıb.  Bu düşüncə əksər dizaynerlərin ideyalarına ziddir: Metro dizaynerləri tez-tez ən son siqnal sistemləri, sürücüsüz qatarlar və s. ilə fəxr edirlər.  Minar yaxşı bilirdi ki, yeni məhsul hazırlamaq hər hansı bir təşkilat üçün bəlkə də ən təhlükəli işdir, özününki istisna deyil.  Ondan uzaq durmalıydım.  O, yalnız işləyən və edilə biləni tez, qənaətcil, təhlükəsiz və yüksək keyfiyyətlə götürdü.  O, mövcud sübut edilmiş elementləri və prosesləri qeyri-adi üsullarla birləşdirdi.  Tanış səslənir?  Təəccüblü deyil.  Məhz bu prinsip əsasında Apple öz yeniliklərini böyük uğurla yaradır.

 Sürət.  Minar vaxtın pəncərə kimi olduğunu bilirdi.  Nə qədər böyükdürsə, gözlənilməz fəlakətli vəziyyətlər ("qara qu quşları") daxil olmaqla, daha çox şeyin onun üzərindən uçmağa vaxtı olacaq.  O, tunellərin çəkilişini sürətləndirərək, bu pəncərəni necə daha kiçik etmək barədə çox düşündü.  Şəhər metrosunun tikintisində bir qayda olaraq bir və ya iki tunel qazma kompleksindən istifadə edilir.  Minar isə bir kompleks və ona xidmət edən briqada üçün (200-400 gündə 3-6 km) tunelin optimal uzunluğunu hesablayıb, yolun ümumi uzunluğunu bu göstəriciyə bölüb və nəticədə çıxan rəqəmi çəkib. komplekslərin və briqadaların.  Madriddə bəzən altı kompleks eyni vaxtda işləyirdi - onlar Minardan əvvəl belə bir şey eşitməmişdilər.  O, modul kimi bir kompleks üçün optimal tunel uzunluğundan istifadə etdi - və modul stansiyalarda olduğu kimi, bu nümunəni təkrar-təkrar təkrarlayaraq müsbət dərslər çıxardı.

 Gözlənilməz əks təsir kimi komandalar bir-biri ilə rəqabət aparmağa başladılar ki, bu da işin tempini daha da sürətləndirdi.  Növbədən sonra onlar barlarda bir boşqab tapas üzərində görüşdülər və gün ərzində əldə etdikləri nailiyyətləri müqayisə etdilər, uğurları ilə öyündülər və təcrübə mübadiləsi apardılar.  Paralel işləyən bir çox komanda ilə Minar ən yaxşı işçilərin izinə düşdü və onları işə götürdü.  Əlavə və faydalı təlim deyilmi?  Yerli fəallarla mübahisələrin qarşısını almaq üçün geribildirim sistemi təşkil edildi və mühəndis gecə və həftə sonları işi dayandırmadan şəhər sakinləri ilə gecə-gündüz tikinti qrafiki ilə razılaşa bildi: o, sadəcə olaraq, onların səsini dinləmək istədiklərini soruşdu. üç və ya səkkiz ildir pəncərələrin altındakı səs-küy.

 Beləliklə, minimum fırfırlar və yeniliklər, maksimum modullar və sürət.  Artıq belə bir metronun monoton göründüyünü və bir şəkildə edildiyini düşünürsünüz?  Madridə səyahət edin və geniş, rahat, işıqlı stansiyalara və qatarlara heyran olun - London və Nyu-Yorkun tutqun havasız katakombaları ilə müqayisə olunmur!  Bəli, Minarə metrosu zəhmətkeşdir və heç bir dəb texnologiyası onun işinə mane olmur.  O, hər gün milyonlarla sərnişin daşıyır - metro bunun üçün tikilib.  Manuel Melis Maynar layihəni yarı qiymətə və həmişəkindən iki dəfə tez başa çatdırdı - bunun mümkün olduğuna demək olar ki, heç kim inanmırdı.

 MÜDKİL BİR YOL

 Yuxarıda təsvir edilən meqa-layihələrin belə bir-birinə bənzəməyən taleləri bizə deyir ki, titanik bir şeyə başlayarkən həm kommersiya, həm də dövlət sektoru ağıllı miqyasları təmin edən texnologiyaları diqqətlə seçməli və onlara investisiyalar üzərində düşünməlidir.

https://hbr-russia.ru/management/korporativnyy-opyt/892395/

23.11.2021